なにがすごいのか？

• 「走りながら充電」で充電待ち・電欠の不安を完全解消：停車して行う充電作業そのものが不要となり、航続距離の制限からEVを解放。

• バッテリー小型化による車体軽量化とコストダウン：大容量バッテリーの搭載が不要となり、車両重量軽減による電費向上やタイヤ・道路への負担を軽減。

• 一般車両には通電しない安全なスマート送電：DWPT受電対応車両が送電コイル上を通過した瞬間のみ検知して送電するため、一般車両や歩行者にも安全。

なぜできるのか？

EV車両に非接触で電力を送って走行中に路面から給電が可能

EV車両に、受電コイルを搭載し、路面に埋設された送電コイルからその上を走るEVに非接触で電力を送ることができる。走行中に路面から給電することで、より少ないバッテリー搭載量でEV（Electric Vehicle）の航続距離を確保することが可能になる。走りながら自動で充電できるため、充電にかかる作業や時間確保が不要で、充電操作の負担を軽減できる。また、EVにたくさんの電気を貯める必要がなくなり、バッテリー容量の大幅な削減、車体軽量化や、航続距離の延長などに貢献する。また、太陽光発電等の再生可能エネルギーと組み合わせた運用への期待もある。

東亜道路と学校法人東京理科大学が共同で、世界初を掲げる薄層パネル型送電コイルを用いた路面設置型を開発

現在、舗装内部に送電コイルを埋設した走行中ワイヤレス給電の敷設が世界数カ所で行われているが、舗装内部設置に伴う社会インフラコストの増加や車両への伝送距離が長くなることが問題となっていた。東亜道路は学校法人東京理科大学と共同で、世界初を掲げる薄層パネル型送電コイルを用いた路面設置型で低コストかつ効率的なシステムの構築に取り組んでおり、実証実験を実施する。東亜道路工業は、東京ベイｅＳＧプロジェクトの「先行プロジェクト」の"最先端再生可能エネルギー"テーマに応募し、「非接触給電舗装の実用化」が事業として採択されている。学校法人東京理科大学と共同で、EV車両の走行中ワイヤレス給電における、低コストかつ効率的な方法の実現および実用化を目指している。

NEXCO東日本のプロジェクト、館山自動車道で日本初の実証実験を実施

NEXCO東日本は、館山自動車道で日本初となる高速道路本線での走行中無線給電（DWPT）の実証実験を実施する。この実証実験は、館山プロジェクトとして実施され、東京大学大学院 藤本・清水研究室の支援のもと、国内の主要企業と連携して取組を開始する。館山プロジェクトは、NEXCO東日本の次世代高速道路構想「moVision」における重点プロジェクトのひとつとして、E14館山自動車道の本線という実際の交通環境において、走行中無線給電技術の実現可能性を検証する。本実証実験は2027年以降の実施を予定しており、この実証実験では館山自動車道 君津PA（きみつパーキングエリア）付近の本線で実施し、高速道路の舗装内にコイル等を設置した場合の施工性や影響、走行路面の安全、安定性などを評価、検討する。また、ETCシステムを活用した課金システムの検討、開発も予定されている。このプロジェクトで使用する車両やコイル設備等は、各チームが開発・準備を進めてきているもの。送電コイルは、走行中無線給電が可能な車両が、送電コイルの上を通過していることを検知して送電するため、走行中無線給電を搭載していない一般の車両が送電コイルの上を通過しても送電が行われることはない。

EV普及に向けた給電インフラ技術に大林組などが選定

一般財団法人 国土技術研究センターが、道路分野の脱炭素化の推進に貢献するEV普及に向けた給電インフラに関する技術について、求める性能等を確認するため、新たな技術を公募した。その結果、東亜道路工業、熊谷組、大成建設、大林組、ダイヘンなどが選定された。選定された技術は、東亜道路工業による送電コイルを基層に設置した非接触給電舗装、熊谷組のワイヤレス給電に対応したプレキャストコンクリート舗装体、大成建設の磁界結合方式や電界結合方式無線給電道路、大林組のオンボード方式による走行中ワイヤレス給電技術などとなっている。